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La nueva directiva adoptada recientemente por la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA), considerada severa y selectiva, ha sido denunciada por la Federación de Asociaciones de Arrendadores de Coches en Marruecos (FALAM), que advierte sobre lo que considera una amenaza directa para la supervivencia de las pequeñas empresas del sector.
El nuevo marco impuesto por la ONDA
Hasta ahora, muchos arrendadores, especialmente pequeñas empresas locales, operaban en un marco flexible, permitiendo entregar coches directamente en el aeropuerto a petición de los clientes. Estas entregas se organizaban sobre la base de reservas, ofreciendo un servicio apreciado por los viajeros y a menudo más económico que el de las grandes marcas.
La nueva regulación cambia radicalmente el panorama: sin una presencia comercial física dentro de los aeropuertos y sin un convenio firmado con la ONDA, ninguna agencia podrá realizar entregas en el lugar. Este marco más estricto excluye de hecho a la mayoría de los actores del mercado.
Reacción de la FALAM: ¿una discriminación disfrazada?
La Federación FALAM no tardó en reaccionar con firmeza. Su presidente, Abdellah Achnan, se expresó públicamente subrayando el carácter discriminatorio de la medida. Según él, esta decisión podría provocar una «exclusión» sistemática de las pequeñas y medianas agencias, que no podrán ni acceder a los costosos locales de los aeropuertos, ni soportar los gastos adicionales relacionados con una asociación con la ONDA.
En una carta dirigida al Ministerio de Transporte, la federación solicita la anulación o, al menos, la revisión urgente de esta medida, invocando la necesidad de preservar un mercado libre y competitivo.
Costos de acceso fuera del alcance para los independientes
Uno de los principales obstáculos mencionados por los profesionales es el precio excesivo del alquiler de espacios comerciales en los aeropuertos. Algunas fuentes hablan de montos que superan los 3 millones de dirhams por un local. Una suma inaccesible para la mayoría de las agencias locales, cuyo modelo económico se basa en una gestión más ligera, a menudo sin estructura física.
Para muchas empresas, la imposibilidad de entregar en el aeropuerto equivale a perder hasta el 50 % de su facturación. De hecho, los aeropuertos constituyen un punto de entrada principal para los turistas, pero también para los marroquíes residentes en el extranjero (MRE) que reservan su coche incluso antes de su llegada.
Los arrendadores independientes, indignados
Varios profesionales han expresado su desconcierto ante esta regulación que consideran injusta. Mehdi, gerente de una agencia de alquiler de coches en Fez, explica: «Siempre hemos trabajado correctamente. Nuestros clientes reservan a través de WhatsApp o nuestro sitio web, y entregamos los vehículos a la hora convenida en el aeropuerto. ¿Por qué ahora estaría prohibido este método?»
Otros profesionales denuncian un lobby de grandes marcas internacionales que buscan desalojar a los actores locales, creando una situación de casi monopolio en las zonas aeroportuarias.
Consecuencias para los clientes: menos opciones, precios más altos
Más allá del impacto directo sobre los arrendadores, esta decisión también podría perjudicar a los clientes. Menos agencias significa menos competencia, lo que implica precios potencialmente más altos y una oferta de vehículos más limitada.
Además, algunos clientes podrían verse obligados a desplazarse en taxi o en lanzadera para recoger su vehículo fuera del aeropuerto, perdiendo en comodidad y flexibilidad.
Una solución digital propuesta por la FALAM
Ante este bloqueo del mercado, la FALAM propone una alternativa innovadora: la creación de una plataforma digital nacional, acreditada por las autoridades, que permitiría a todas las agencias, incluso sin local en el aeropuerto, organizar entregas en un marco regulado, transparente y equitativo.
Esta solución tendría la ventaja de mantener una competencia saludable respetando al mismo tiempo las normas de seguridad y fluidez impuestas por la ONDA.
¿Qué opinan los clientes?
En las redes sociales, las reacciones de los clientes no se han hecho esperar. Muchos expresan su apoyo a las pequeñas agencias, que consideran más humanas, disponibles y a menudo más flexibles que las grandes marcas.
Una cliente habitual de los alquileres en el aeropuerto de Marrakech confiesa: «Siempre he preferido reservar con agencias locales. Los precios son más atractivos y el servicio suele ser mejor. Prohibir estas agencias es como quitarnos el derecho a elegir.»
¿Hacia una reforma del modelo de regulación?
Para muchos actores del sector, este asunto plantea un problema más amplio: el de la regulación de las actividades comerciales en las infraestructuras públicas. ¿Cómo encuadrar el sector manteniendo la inclusividad? ¿Cómo garantizar una calidad de servicio sin favorecer a ciertas estructuras en detrimento de otras?
La respuesta podría residir en una mejor consulta entre las autoridades, los actores del sector y los representantes de los consumidores. Existen posibles soluciones, como convocatorias de licitación más abiertas o la creación de zonas de entrega compartidas en la periferia de los terminales.
¿Está amenazado el futuro de las pequeñas agencias marroquíes?
La decisión de la ONDA marca un punto de inflexión en la organización del sector de alquiler de coches en Marruecos. Aunque busca estructurar mejor las operaciones aeroportuarias, también corre el riesgo de debilitar un tejido económico compuesto mayoritariamente por pequeñas empresas locales.
Ahora corresponde a las autoridades competentes reexaminar esta decisión teniendo en cuenta las realidades del mercado y las necesidades de los consumidores. El futuro del sector dependerá en gran medida de la capacidad de integrar a todos los actores en una visión más equitativa, moderna y adaptada a los desafíos del turismo y la movilidad en Marruecos.
