Le géant chinois du transport maritime COSCO cesse de desservir les ports israéliens
La décision du géant maritime chinois COSCO de suspendre ses opérations en Israël pourrait conduire d’autres entreprises à faire de même. Dans l’industrie du transport maritime, la décision de COSCO interroge. Les observateurs israéliens se demandent si cette décision est liée au soutien chinois au Hamas ou si elle est due à une considération commerciale.
La principale préoccupation est un effet domino dans lequel d’autres compagnies maritimes suivront les traces du géant chinois et perturber le commerce international israélien.
COSCO est considérée comme la plus grande compagnie maritime d’Asie et l’une des quatre plus grandes compagnies au monde. Comme de nombreuses compagnies maritimes, COSCO a été contraint de modifier récemment ses routes maritimes vers la Méditerranée, évitant la mer Rouge via le détroit de Bab el-Mandeb suite à la menace des rebelles houthis de frapper tout navire se dirigeant vers Israël.
Dans l’industrie du transport maritime, il a été estimé que l’arrêt de l’activité de COSCO en Israël n’entraînera pas une baisse de l’économie, les délais d’approvisionnement des marchandises importées seraient plus longs.
Cette décision intervient alors qu’il y a peu de chances que les Houthis attaquent un navire chinois
Le géant chinois du transport maritime COSCO Shipping a cessé de desservir les ports israéliens. COSCO Shipping, quatrième plus grand transporteur de conteneurs au monde, avec environ 11% du commerce mondial, a décidé de prendre cette mesure même si elle n’est pas très menacée en mer Rouge, en raison du fait même qu’elle est chinoise, et en raison des liens de la Chine avec l’Iran, le mécène des rebelles houthis au Yémen.
Outre l’effet sur le commerce entre l’Extrême-Orient et Israël, la décision de COSCO est importante parce qu’elle coopère avec la compagnie maritime israélienne ZIM, qui devra opérer plus de navires sur les routes de l’Extrême-Orient, ce qui risque d’entraîner une augmentation des coûts de transport, puisque XIM manquera de navires.
Le deuxième effet direct concernera le port de Haïfa, qui est exploité par une autre entreprise publique chinoise, SIPG. Le port dépend des nombreux navires de COSCO qui le visitent.
Les Houthis menacent d’attaquer les navires de toute compagnie naviguant vers Israël, mais la Chine achète 90% du pétrole exporté par l’Iran. Les chances que les Houthis tirent sur les navires d’une entreprise publique chinoise sont donc très faibles, ce qui soulève des questions sur les raisons de la décision de COSCO, dont les expéditeurs internationaux n’ont pas encore été informés.
L’annonce récente par sa filiale OOCL, basée à Hong Kong, disant qu’elle cessait de naviguer vers Israël en raison de «problèmes opérationnels», témoigne de la démarche de COSCO. Cette annonce, destinée à lui permettre de naviguer en mer Rouge sans interférence des Houthis, a suscité de nombreuses critiques. Finalement, la compagnie a cédé, tout comme la compagnie maritime ONE (Ocean Network Express), basée à Singapour.
L’exemple du yemen fait boule de neige ! c’est maintenant au tour de la chine de refuser que ses bateaux désservent Israël !!! Israël qui rappelons le a grand besoin d’importer par avion et par bateau !…. cela ressemble de plus en plus à un blocus général ! Voilà une belle manière de montrer son soutien à la Palestine ! de plus en plus de pays témoignent leur soutien aux palestiniens : Yemen, afrique du Sud, turquie, Malaisie, Hezbollah, Chine !…. et j’en passe sûrement !
chargement...
+ 
